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发布时间:2020-10-17 04:50:55
1、桥梁加固的主要目的
一是确保桥梁 工程的安全、完整、适用与耐久性。二是提高原有桥梁的通过能力与承载能力。
2、桥梁加固的基本要求
一是 掌握桥梁结构状况。完善基础资料。为加固提供必要条件。
二是经济费用。一般来说 ,加固费用约为新建费用的10% ~ 30%。即应优先考虑加固。
三是对已发现的缺陷,要一次性加固好,不留后患加固设计应按规范进行。
四是不中断交通或尽量减少中断交通。
五是对原有桥梁结构的损伤应尽可能减***限。
六是技术可靠、耐久适用、养护方便。
现代建筑的结构形式常见的主要有框架结构、框剪结构、筒体结构等,此外还有很大一部分建筑是砖混结构。砖混结构指的是建筑物中竖向承重结构的墙采用砖或者砌块砌筑,那么它的横向承重梁、构造柱、屋面板和楼板等都是采用钢筋混凝土结构。施工人员的人工成本人工成本也是在加固费用中占比较多的,选择的施工单位不同,工人的施工经验不同,这些因素都会影响到人工成本。也就是说,砖混结构是以部分钢筋混凝土而用大部分砖墙承重的结构。
例如农村自建房、城中村自建房等大多是以砖混结构为主,基本是6层以下建筑. 砖混结构房屋多兴建于上世纪八十年代,随着年限的增加,房屋不免出现老化现象,可以通过加固来延长房屋的使用寿命。
杭州天励和实业有限公司业务范围可涉及房屋建筑、桥梁工程、市政工程、公路、轨道、通讯塔等建设工程领域。欢迎社会各界人士来电咨询合作。
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桥梁加固常用方法
我国对桥梁加固技术探讨的起步比较晚,但是随着我国基础设施建设的飞速发展,加固理论日益完善,桥梁加固养护,在充分应用力学效应和新材料特性的基础上形成了富有成效的桥梁加固方法。
1增大混凝土截面加固法
增大混凝土截面一般采用加厚桥面板和加大主梁肋的高度和宽度两种方式。加厚桥面板,即在梁顶上加铺一层钢筋混凝土,一般先凿除旧桥面,使加强层与原有主梁形成整体,增大主梁有效高度,提高抗压截面强度,改善桥梁荷载横向分布能力,从而达到提高桥梁承载力的目的。都要选择质量等级较高的加固材料,这样才能保证加固后的建筑物质量等级过关,能够成功通过验收环节。加大主梁肋的高度和宽度,即当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时,通常采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法,这种方法是增大梁底面或侧面的尺寸,增配主筋,提高粱的有效高度和抗弯强度,桥梁加固,从而提高梁的承载力。
2锚喷混凝土加固法
借助高速喷射机械,将新混凝土混合材料连续地喷射到已锚钢筋网的受喷面上,凝结硬化而形成钢筋混凝土,从而增大桥梁的受力截面,增加补强钢筋,加强结构的整体性,使其能承受更大的外荷载作用。采用锚喷混凝土加固技术具有较高的力学强度和良好的耐久性。3、简洁轻巧,与其它加固方法比较,梁粘钢加固的施工,干净利落,比较简便,现场无湿作业。目前比较流行的是喷射合成纤维混凝土,也就是在喷射混凝土中掺入三维分布的合成纤维来改善混凝土性能。
3粘贴钢板加固法
当交通量增加,主梁出现承载力不足,或纵向主筋出现严重腐蚀的情况时,梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝,采用粘结剂及锚栓,将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位,使其与结构形成整体,以提高构件的抗弯、抗剪能力,提高原结构的刚度,限制裂缝的开展,改善钢筋与混凝土的应力状态,达到提高梁的承载能力的目的。这种加固的方法的特点是:不需要改变被加固的原结构的尺寸;施工工艺简单,施工质量较容易控制。持续过高的温度也会让结构胶的性质发生质的变化,影响到结构胶的粘接效果。
4改变结构体系加固法
通过改变桥梁结构受力体系,达到提高桥梁承载能力的目的。在简支梁下增设支架或桥墩,或把简支梁与简支梁纵向加以连接,由简支梁变为连续梁,或在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合粱,以减小梁的内应力,达到提高桥梁的承载力的目的。改变结构体系的方法有多种,但往往都需要在桥下操作,或设置设施,因而,减小了桥下净空。地勘报告地勘报告可以提供一些详实的有关承载力计算的数据,在进行整体结构加固、地基基础加固等结构加固设计时,这些数据就是不可或缺的科学依据。用临时支架加固时,改变了原简支梁的受力体系,支点处将产生弯矩,故必须进行受力验算。
5粘贴碳纤维加固法
粘贴碳纤维加固技术是一种新型的桥梁加固改造技术。碳纤维是一种高新材料,它有着优异的力学性,是在几千度的高温下经特殊工艺制造出的一种科技产品。用环氧树脂类粘结剂,将炭纤维粘贴固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位,使其与结构形成整体,以炭纤维布代替钢筋作用,提高梁的承能力。桥梁维修加固的过程中,对交通运行的影响较小,除部分重型车辆需要短期绕行,无需中断交通,且经济投入较少,社会效益及经济效益较明显。使用粘贴碳纤维加固法施工工序简单,且碳材料有着优异的力学性能和化学稳定性,材料本身质轻高强,可以不增加结构体积和改变结构外形。
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